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연료 비용은 항공 우주 및 항공 산업에서 가장 큰 비용 중 하나입니다. 평균적으로 연료 비용은 모든 운영 비용의 29 %, 전체 항공 업계 수익의 27 %를 차지합니다. 2014 년에 갤런 당 연료비가 6.4 % 감소했기 때문에 항공사 업계의 순익이 감소했습니다. 완전한 통과가 있고 다른 모든 요인이 일정하게 유지되면 연료 비용의 6.4 % 감소는 항공 산업의 이익률을 절대적으로 거의 1.7 %까지 향상시킵니다. 그러나 항공 회사들은 종종 연료 가격을 몇 년 전에 고정시키는 사전 구매 협약에 서명하기 때문에 연료 비용 절감은 일반적으로 완전하고 즉각적으로 이루어지지 않습니다.

항공 업계에서 제트 연료는 공항 비용, 승무원 비용 및 비행기 정비와 같은 기타 비 연료 비용과 함께 가장 큰 비용 항목 중 하나입니다. 항공사들은 제트 연료로 석유를 정련하는 정유 회사와 구매 계약을 맺습니다. 석유는 제트 연료 생산의 주요 구성 요소이므로 석유 가격과 제트 연료 가격은 양의 상관 관계가 있습니다. 석유 가격이 떨어지면서 제트 연료 가격 또한 하락합니다.

감소하는 연료 비용이 항공 산업의 수익성에 영향을 미치는 정도는 전체 항공 산업의 매출에서 연료 비용의 비율에 따라 달라집니다. 2014 년 제트 연료비는 항공사 산업 매출의 약 27 %를 차지했으며 이윤율은 2.7 %였다. 항공 업계에 연료 비용 절감 효과가 즉시 발생하면 제트 연료비가 6.4 % 감소하면 이익률은 2.7 %에서 거의 4.4 %로 향상됩니다 (0.27 * 0.064 + 0.027).

연료비 절감으로 항공 산업의 수익성 비율이 즉각적으로 개선되지 않을 가능성이 높습니다. 항공사 운영자는 특정 고정 가격으로 잠그면 몇 년 전에 제트 연료 가격의 변동에 노출 될 수 있습니다. 항공 회사가 미래 가격보다 훨씬 높은 가격으로 위험을 감수한다면 제트 연료 비용을 충분히 절감 할 수 없습니다. 따라서 연료 비용 하락의 통과는 100 %에 미치지 못하고 항공 업계는 연료 비용의 6.4 % 감소의 이점을 여러 해에 걸쳐 점차 증가시킵니다.

제트 연료비를 헤지하는 대신 특정 항공사 운영자는 제트기 연료 생산에 대한 전례없는 투자 조치를 취합니다. 2012 년 델타 항공은 제트 연료 시장을 우회하고 연료 생산을 완전히 통제하면서 정유 공장에 1 억 5,000 만 달러를 투자했습니다.이렇게함으로써 항공사들은 연료 가격 하락의 이점을 충분히 누릴 수있어 장기 헤징에 비해 훨씬 빨리 수익성을 개선 할 수 있습니다. 그러나 이러한 전략은 제트 유가가 비싸기 때문에 유가가 상승 할 때 제대로 작동하지 않습니다. 이 경우 제트 연료 가격을 헤지하기가 더 효과적입니다.