이 현상을 인플레이션이라고하며, 이는 지갑이나 은행 계좌에 보유 된 모든 달러가 이전보다 적게 구입한다는 것을 의미합니다. 인플레이션은 저축과 대출을 해칠뿐만 아니라, 미국 정부와 같은 장기간의 차용인이 부채를 조달하는 것이 쉬워 지지만 고정 수입을 사는 사람들에게는 특히 해로울 수 있습니다.

몇 가지 요인에 따라 인플레이션이 어느 정도 심각해질 수 있습니다 - 가장 두드러지게 경제적 인 지역에서 얼마나 많은 돈이 활발하고 그것이 순환하는 속도가 빠릅니다. 경제학자들은이 요인들을 각각 "돈의 양"과 "돈의 속도"라고 부른다.

인플레이션은 모든 지역 또는 모든 지역에 동일한 방식으로 적용되지 않습니다. 시카고 사람들은 4 %의 가격 상승을 볼 수 있었지만 덴버의 주민들은 2 %의 점프 만 볼 수있었습니다.

면책 조항 : 인플레이션 측정은 까다 롭습니다. 그러나 모든 가격 상승이 인플레이션으로 간주되는 것은 아닙니다. 비정상적으로 차가운 성장기가 재배자들에게 힘들게했기 때문에 애틀랜타의 오렌지 가격은 10 % 상승 할 수 있습니다. 그러나 이는 단일 제품에 대한 수요와 공급의 정상적인 변동 일뿐입니다. 인플레이션은 노벨 경제학자 밀턴 프리드먼 (Milton Friedman)이 유명하게 누명을 썼 듯이 "언제나 어디에서나 화폐 성 현상이다." 그것은 돈의 적극적인 공급이 모든 경제적 인 제품의 합보다 빠르게 증가 할 때에 만 발생합니다.

유감스럽게도 통계 학자들은 통화 팽창과 통상 가격 변동을 쉽게 구분할 수 없다. 샌프란시스코 대 뉴욕시의 인플레이션을 비교하고자하는 경우 주택이나 우유와 같은 공통 항목의 전년 대비 가격 변화와 대략 비슷하게 계산하는 것이 가장 쉽습니다. 1. 샌프란시스코, 캘리포니아

샌프란시스코는 노동 통계국 (BLS)에 따르면 2013 년에서 2015 년 사이에 최고 인플레이션 율을 자랑했습니다. 샌프란시스코의 비용 증가에 대한 비난의 대부분은 투기 자산 가치의 발목에 놓여 있습니다. 샌프란시스코는 덴버 (Denver) 나 휴스턴 (Houston)과 같은 다른 급성장하는 국내 시장과 달리 2015 년 국내 석유 붐으로 인한 에너지 비용 절감 효과를 누리지 못했습니다. 2. 샌디에고, 캘리포니아

샌디에고의 소비자 지출 조사는 2014-2015 년에 품목이 포함 된 가격에 따라 4 ~ 12 % 상승하는 것으로 나타났습니다. 캘리포니아의 많은 지역과 마찬가지로, 심각한 부족으로 인한 물의 상승은 샌디에고의 생활비에 미치는 영향이 너무 큽니다. 3. New York, New York

통화 인플레이션의 성격 - 새로운 달러가 시장에 가장 많이 진입 할 가능성이 가장 높은 곳에서 가장 힘든시기 - 대부분의 기간 동안 뉴욕시를 주요 인플레이션 후보로 만듭니다.미국 은행 시스템의 핵심은 뉴욕에 있으며, 가장 새로운 돈이 시작되는 곳입니다.

채플 우드 인베스트먼트 (Chapwood Investments)의 금융 전문가에 따르면 뉴욕시는 2014 년 6 월부터 2015 년 6 월까지 12 개월간 도시 생활비가 10.9 % 증가했으며 2012 년 사이 평균 12 % 4,000 개 이상의 항목을 기준으로 한 특정 도시의 가장 빈번하게 구매 된 500 개 도시로 좁혀진이 데이터는 최근의 생활비가 상승함에 따라 임대료가 급등하고 식료품 가격이 상승하는 것을 가리 킵니다. 4. Los Angeles, California

로스 앤젤레스는 국제 및 국내 시장에서 원유 가격이 하락 했음에도 불구하고 2015 년 여름에 휘발유 가격이 급격히 상승한 것으로 나타났습니다. 도시는 또한 식량 가격, 부동산 가격 및 물가도 급격히 상승했다. 캘리포니아의 실제 비용 측정 방법에 따르면 2014 년부터 2015 년까지 로스 앤젤레스 지역의 기본 품목 수가 9 % 이상 증가했습니다.

5. Washington, D. C.

미국의 수도 인 디트로이트, 볼티모어, 보스턴, 포틀랜드는 5 위를 차지했습니다. 2014 년 9 월부터 2015 년 9 월까지 12 개월 동안 BLS 에너지 지수가 거의 16.6 % 하락 했음에도 불구하고 워싱턴 주 토지는 여기에옵니다. 워싱턴 거주자는 식량과 의료비가 전국 평균을 웃돌 았지만 가장 큰 운전자는 실제로 교육이었으며, 통신 및 의류.