뉴욕시를 여행 한 사람들은 거리가 노란 택시로 가득하다는 것을 알고 있습니다. 이 유비쿼터스 차량은 계속 타고있는 사람들을 찾고 있습니다. 캐주얼 옵서버에게는이 차량이 누구에게나 소유되고 다른 사람들이 소유 할 수 있으며 많은 돈을 벌어 들여야합니다 (운전 기사가 아닌 택시 회사). 그러나 조금 더 깊이 잠수를 잡으십시오; 뉴욕시의 택시로 돈을 벌 때와 관련하여 눈을 맞추는 것보다 훨씬 많은 것들이 있습니다.

New York City 택시 산업의 현대적 기능을 완전히 이해하기 위해서는 어떻게 진화되었는지 다시 살펴 봐야합니다. 그것은 정부 규제에 의해 감독되는 수급의 흥미로운 조정입니다. 1929 년부터 1930 년대의 대공황까지 지속 된 대공황 당시에는 매일 수천 명의 근로자가 해고 당했다. 기본적으로 아무데도 돌아 서서 수천 명의 사람들이 NYC의 택시 운전사가되었습니다. 거의 밤새 도로에 있던 택시의 수가 폭발했고 갑자기 공급이 수요보다 훨씬 컸습니다. 택시 산업은 파괴 될 운명 이었기 때문에 정부가 규제를 강화했습니다. 1937 년에, 뉴욕시는 택시 메달 시스템을 만들었습니다.

정부가 뉴욕시의 택시를 규제하는 기본 사항

메달은 일반적으로 업적, 수상 또는 인증을 의미하는 금속 조각입니다. NYC 택시 메달은 자동차가 뉴욕의 택시로 합법적으로 운전할 수 있음을 나타내는 자동차 후드에 부착 된 금속 조각입니다. 관련 번호는 운전실의 간접 표시와 면허 관련 서류에 표시됩니다.

현재 뉴욕에 약 1300 개의 메달리온 택시가 있습니다. 이 숫자는 시정부에 의해 엄격히 규제되며 대부분의 "새로운"택시는 메달이 사기업 시장에서 사고 팔리는 결과입니다. 즉, 도시는 거의 새로운 도시를 만들지 않습니다. 이 규정은 택시의 공급을 낮추고 택시 회사를 사업에 종사하는 데 도움이됩니다.

그러나 정부 만이 택시 산업을 견제하는 데 그치지 않습니다. 택시 및 리무진위원회 (TLC)는 택시가 마일 또는 분당 요금을 부과 할 수있는 정도를 규정하고, 운전 기사에 대한 택시 회사의 임대료를 결정하고, 운전자가 취한 경로를 모니터하여 (인위적으로 가격을 부 풀리지 않도록) 더. 본질적으로, 택시 회사 (또는 운전 기사)는 정부가 허락하는 것만 큼 많은 돈을 벌 수 있습니다.

하지만 뉴욕시에서 택시를 타면 돈을 벌기 위해 돈이 필요합니다.

뉴욕 택시 택시 메달 탑승 율

다른 어떤 상품과 마찬가지로, 메달리온은 거의 매일 가격 변동합니다.그래서 그들에게 가격을 매기는 것은 단지 "그들이 최근에 팔렸던 금액입니다. "2015 년 3 월 현재 메달리온은 900,000 달러를 돌고있었습니다. 그리고 그들은 쌍으로 구입해야했습니다.

대부분의 사람들은 주문형 자동차 회사 인 Uber Technologies Inc.에 대해 들어 보았습니다. 그것은 새롭고 혁신적이며 종종 택시보다 사용하기 쉽고 일부 계정에서는 NYC의 택시 산업을 죽이는 것으로 보입니다 (또한보십시오) : Uber는 택시 산업의 미래인가?). 그것은하지도, 할 수도 없지만, 그것은 또 다른 주제입니다. 그러나 우버 (Uber)는 메달리온 (메달리온)의 가치에 움푹 패였습니다. 불과 1 년 전인 2014 년 4 월에 메달리온은 1 달러를 기록했습니다. 각 300 만.

메달리온은 왜 그렇게 많은가?

뉴욕시의 택시 산업에 뛰어 들고 싶다면 차량 운전 권한만으로 약 백만 달러를 조달해야합니다. 여기에는 운영비도 포함되지 않습니다. 그러면 왜 메달을 사 겠는가? 표면에 돈이 낭비되는 것처럼 보입니다. 그러나 우리가 파면 아주 좋은 이유가 있음을 알 수 있습니다.

메달리온이 많이 들게되는 가장 큰 이유는 단순히 메달의 희소성 때문입니다. 사람들은 그 (것)들을 원하고, 오기 위하여 단단하다, 사람들은 그 (것)들을 위해 다량을 지불하게 기꺼이한다. 희귀 한 작품, 귀중한 보석 또는 금의 온스처럼 사람들이 지불하고자하는 것이 대부분의 가격을 결정합니다. 그러나 추가적인 근본적인 이유가 있습니다. 그리고 그 이유는 저금리입니다.

불과 10 년 전에 메달 가격의 가치를 살펴보면 400 달러 미만의 가격으로 팔리고 있음을 알 수 있습니다. 2007 년 경제가 남쪽으로 내려 갔을 때 메달 가격은 하락 추세를 보이면서 빠르게 상승하기 시작했습니다 . 2010 년까지 하나의 가치가 두 배가되었습니다. 2013 년까지이 값은 2005 년 가격에서 3 배가되었습니다. 가장 큰 이유는 이자율 하락입니다.

택시 업계 사람들은 메달 가격을 비용이 아닌 투자로보고 있습니다. 꽤 위험이 적은 매우 안전한 투자입니다 (귀하가 훌륭한 사업주 인 한). 저 위험도를 낮추려면 재무부 채권에 투자해야합니다. 30 년 만기 채권의 현재 이자율은 3 % 내외입니다. 그 번호를 기억해 두는 것이 중요합니다.

거래의 실제 작동 방식

택시 운전사와 택시 회사가 어떻게 돈을 벌고 있는지 궁금 할 것입니다. 그것은 차량 소유 자, 사업 운영 방법 및 다양한 요인에 따라 다릅니다. 하지만 대부분의 경우 택시 회사가 차량을 소유하고 있습니다. 그들은 운전사에게 임대하여 운임 및 팁을 100 % 유지합니다 (일부 회사는 임대료를 더 낮추지 만 운임의 일부는 보유합니다). 이 요금은 TLC에서 정한 것이며 택시 회사가 운전자에게 차량을 임대 할 수있는 금액도 정해져 있음을 기억하십시오.

운전자가 적절한 배경 조사, 면허를 거쳐 뉴욕시 택시 운전 면허증을 얻을 수 있다고 가정 해 봅시다. 운전자는 독립적 인 계약자로서 택시 회사에 가서 시프트 당 약 $ 150 (10-12 시간) 동안 차량을 임대합니다.이 임대 금액은 요일과 주간 또는 야간 근무 여부에 따라 다릅니다. 운전자가 교대하는 동안, 그는 운임과 팁의 100 %를 징수합니다. 그들이 가져 오는 것과 차를 임대하기 위해 지불하는 것의 차이는 그들이 임금에서 얼마나 많이 벌어 들인 지 (보통 다양한 요인에 따라 연간 약 25,000 달러 - 40,000 달러). 운전 기사는 독립적 인 계약자로 간주되므로 모든 비용은 운전자의 소유가 아니라 운전자에게 있음을 기억하십시오.

여기서 진정한 승자는 택시 회사입니다. 매년 택시를 빌려 주면 1 년에 약 80,000 달러를 반입 할 수 있습니다. 그것은 1 대의 차량을위한 상당한 합계 다. 그러나 그것은 세금, 보험, 유지와 차량이 3 년마다 대체되어야한다는 사실을 포함하지 않는다. 그럼에도 불구하고 연간 25,000 달러의 수익을 감소 시킨다면 차량은 매년 55,000 달러를 버는 것입니다. 택시 회사가 1 백만 달러를 위해 메달을 샀다고 가정하면, 그들은 현재 그 메달에서 연간 55,000 달러를 벌고있다. 이는 투자에 대한 5 %의 실질 수익률입니다. 30 년 만기 국채에서 얻을 수있는 3 %를 기억하십니까? 이 차량과 메달리온의 소유자는 추가 위험이 거의없이 2.5 % 증가했습니다.

결론

그러나 위험은 Uber와 같은 다른 회사가 해당 택시 메달의 가치를 파괴 할 수 있다는 사실에 부합합니다. 지난 10 년 동안 메달리온을 소유 한 사람들 (그들의 소득 흐름이 안정된 상태에서 메달리온 가치가 기하 급수적으로 증가한 것을 보았습니다)에 대해 훌륭한 사람들 이었지만, 미래는 그다지 친절하지 않을 수 있습니다. (관련 : Will Uber는 공항 택시를 대체합니까?)