완전 전기 자동차 시장이 성장하고있다. 이러한 성장 배경에는 안전 및 자동차 배기 가스 규제, 기술 발전, 변화하는 고객의 요구와 기대에 대한 새로운 규제가 포함됩니다. 그러나 전기 자동차의 주류 수용과 흥분의 대부분은 Tesla Motors Inc (TSLA TSLATesla Inc306. 09 + 2. 28 % Highstock 4. 2. 6 로 창안 됨)로 거슬러 올라갈 수 있습니다. 이 기사에서는 테슬라의 비즈니스 모델과 전통적인 자동차 제조업체와의 차이점을 검토합니다. ( 테슬라의 성공 스토리>

테슬라 창립자 겸 CEO 인 엘론 머스크 (Elon Musk)는 "매스 마켓 전기 자동차를 가능한 한 빨리 출시함으로써 지속 가능한 운송의 도래를 가속화하기위한 사명을 갖고 회사를 설립했습니다. "이 임무는 Tesla의 매우 성공적인 비즈니스 모델의 백본 역할을 수행했습니다. (

비즈니스 모델 이해하기) 처음에는

테슬라는 시장에서 첫 번째 차량을 얻는 데 독창적 인 접근 방식을 취했습니다. 대량 생산 및 판매 할 수있는 상대적으로 저렴한 자동차를 제작하는 대신에 매력적인 자동차를 만드는 대신 집중적으로 접근했습니다. 테슬라 웹 사이트의 게시물에서 엘론 머스크 (Elon Musk) CEO는 회사의 사명에 대해 이렇게 말했습니다. "우리가 첫 제품을 대량 판매 할 수 있다면 우리는 가질 수 있지만, 결코 구축하지 못한 신생 회사에게는 실현 불가능합니다. 자동차와 그 하나의 기술 반복과 규모의 경제가 없었다. 우리의 첫 번째 제품은 외관상으로는 비싸게 될 것이므로 스포츠카를 만들기로 결정했습니다. 마치 휘발유 대체품과 경쟁 할 가능성이 가장 높은 것처럼 보였습니다. "그래서 테슬라는 최초의 고성능 전기 고급 스포츠카 인 테슬라 승용차를 시장에 선 보였습니다. 회사는 2012 년 1 월에 생산을 종료하기 전에 약 2,500 대의 Roadsters를 판매했습니다.

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다음 단계

테슬라는 일단 브랜드를 설립하고 컨셉 카를 생산하여 시장에 공급하면 비즈니스 모델을 강화하게됩니다. 테슬라의 비즈니스 모델은 전기 자동차 판매, 서비스 및 충전에 대한 3 가지 접근법을 기반으로합니다.

직접 판매

1. : 프랜차이즈 딜러를 통해 판매하는 다른 자동차 제조업체와 달리 Tesla는 직접 판매를 사용합니다. 이 회사는 전 세계적으로 유명한 도시의 중심에 위치한 회사 소유의 전시실과 갤러리로 구성된 국제 네트워크를 구축했습니다. 판매 채널을 소유함으로써 테슬라는 제품 개발 속도면에서 이점을 얻을 수 있다고 생각합니다. 그러나 더 중요한 것은 더 나은 고객 구매 경험을 창출한다는 것입니다. 테슬라 쇼룸에는 자동차 판매점과 달리 관심사가 없습니다.또한 고객은 Tesla에서 고용 한 영업 및 서비스 직원 만 다루고 있습니다. 쇼룸, 서비스 플러스 센터 (소매점과 서비스 센터의 조합) 및 서비스 시설을 포함하여 테슬라는 2014 년 12 월 31 일 현재 전세계 159 개 지사를 보유하고 있습니다. 테슬라는 인터넷 판매를 이용하여 소비자가 맞춤형으로 구매할 수 있습니다 테슬라 온라인. 서비스
2. : 테슬라는 많은 판매 센터와 서비스 센터를 결합했습니다. 그들은 새로운 지역에서 서비스 센터를 여는 것이 고객 수요 증가와 일치한다고 믿습니다. 결과적으로, 그들은 직접 판매 전략을 "Service Plus"라는 새롭게 확장 된 소매 개념의 서비스 센터와 결합했습니다. "고객은 서비스 센터 또는 Service Plus 위치에서 차량을 충전하거나 서비스 할 수 있습니다. 또한 테슬라는 특정 지역에서 테슬라 레인저스 (Tesla Rangers)라는 직원을 고용합니다. 귀하의 집에서 차량을 서비스 할 수있는 모바일 기술자입니다. 때로 현장 기술자가 전혀 필요하지 않을 수도 있습니다. 모델 S는 무선으로 데이터를 업로드 할 수 있으므로 기술자는 육체적으로 차를 만질 필요없이 온라인에서 문제를보고 수정할 수 있습니다. 2014 년 12 월 31 일 현재, Tesla 서비스 위치가 95 곳 이상이 있습니다. 수퍼 차저 네트워크 :
3. Tesla는 자체 Tesla 차량 네트워크를 만들었습니다. Tesla는 무료로 30 분 내에 Tesla 차량을 완전히 충전 할 수있는 곳입니다. 이 역을 건설하고 소유하는 것의 전제는 전기 자동차의 채택률을 높이는 것입니다. 이동 중에도 충전 할 수있는 능력이 없으면 (운전 중 가솔린을 얻는 개념과 유사), 전기 자동차는 대량 채택에 큰 장애를 직면합니다. 테슬라는 미국, 유럽 및 아시아의 수퍼 차저 (Supercharger) 방송국 네트워크에 계속 추가 될 예정입니다.

다른 테슬라 제품

테슬라의 사명 중 일부는 "지속 가능한 운송의 도래를 가속화하는 것입니다. "결국 Tesla는 파워 트레인 시스템과 구성 요소를 다른 자동차 제조업체에 판매합니다. 2015 년 4 월에 가정용 또는 업무용 에너지 저장 시스템 역할을하는 Powerwall이라고하는 가정용 배터리도 소개되었습니다. 그들은 태양 에너지 시스템과 연결될 예정이며 전원이 중단되거나 피크 수요가 높을 때 백업 전원으로 사용할 수 있습니다.

3 축 비즈니스 모델과 함께 테슬라는 General Motors Co (GM

GMGeneral Motors Co42. 34-0.61 % Highstock으로 만든 자동차 제조업체와 유사한 금융 서비스를 제공합니다. 4. 2. 6 ). 여기에는 표준 대출 및리스가 포함됩니다. 일부 대출 프로그램의 경우 재판매 가치 보장 조항이 있습니다. 이는 고객이 재판매하기를 원할 경우 차량 가치에 대한 몇 가지 단점을 보완합니다. Vehicles

지금까지 테슬라는 한 번에 한 자동차 모델 만 제조하고 판매했습니다. 이것은 생산 능력을 향상시키고 새로운 모델을 설계함에 따라 반드시 바뀔 것입니다. Tesla는 스포티 한 승용마와 함께 시장에 진입했습니다. 2012 년 6 월 모델 S라고 불리는 세단 형 자동차를 출시했을 때, 로드스터 생산이 중단되었습니다.이 회사는 2015 년 3/4 분기에 새로운 차종 인 모델 X를 출시 할 예정입니다 (미니 밴과 SUV가 혼합 된 것으로 알려짐). 테슬라는 2017 년에 출시 될 저가형 세단 모델 3을 발표했다.

결론

테슬라는 전기 자동차 또는 고급 전기 자동차를 발명하지 않았다. 테슬라가 발명 한 것은 매력적인 전기 자동차를 시장에 내놓기위한 성공적인 비즈니스 모델이었다. 전략의 일환으로 장거리 항로에서 연료를 재충전하는 전기 자동차의 채택에 직면하는 가장 큰 장애물 중 하나를 해결하기위한 충전소 네트워크를 구축하고있었습니다. 모든 판매 및 서비스에 대한 통제를 포함하는 Tesla의 독보적 인 비즈니스 모델은 초기 음모 이후 주가가 급등한 이유 중 하나입니다. (

테슬라의 미래)