아멕스 항공사 지수는 2015 년 실적이 매우 저조한 이후 2016 년 2 월에 2 년래 최저 수준으로 떨어졌습니다. 많은 분석가들은 현재이 그룹이 앞으로 몇 달 안에 가격이 상당히 하락할 곰 시장에 진입했다고 믿고있다. 그렇다면 쇠퇴로 인해 구매 기회가 창출 될 것인가 아니면 시장 플레이어가 단기 매출에만 집중해야 하는가? 그리고 투자자들은 장기간의 포지션에서 상당한 손실을 입을 수있는 장기 포지셔닝을 어떻게해야합니까?

2015 년 미국 다우 존스 운송 평균 (20 개 미국 운송업 체의 가격 가중 평균)은 2015 년에 거의 18 % 하락하여 2008 년 이후 최악의 실적을 기록했습니다. 많은 애널리스트들의 충격으로 많은 손실이있었습니다. 하락하는 유가가 이른바 배당금으로 운송 부문의 밑바탕이 될 것이라고 믿었다. 분석가들은 또한 지수의 30 %를 차지하는 항공 회사가 싼 항공 연료에 대한 저축으로 인한 이익이 상당히 클 것으로 널리 추측했다.

그러나 이러한 이익은 실현되지 않았습니다. Megacarriers 아메리칸 항공 그룹 Inc (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47.51 + 0.13 % Highstock 4. 2. 6 로 작성) 및 United Continental Holdings Inc (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59 92 + 0.45 % Highstock 4. 2. 6 로 작성))은 두자리 ​​수의 연간 감소를 기록했다. 한편, Delta Air Lines Inc (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50.57 + 0.34 % Highstock 4. 2. 6 및 Southwest Airlines Co (LUV 999) LuvSouthwest Airlines Co54. 52 + 0.70 % Highstock 4. 2. 6 로 제작 됨)은 일정한 기간 동안 피해를 입었고, 지역 운영 업체 인 JetBlue Airways Corp (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19. 32 + 0. 68 알래스카 항공 그룹 Inc (ALK ALKAlaska Air Group Inc63. 94 + 0.46 % Highstock 4. 2.9 와 함께 생성) >) 주주에게 건강한 이익을주었습니다.

아메리칸 항공과 United Continental은 잘 알려진 합병으로 인한 물류 문제로 인해 2015 년에 주요 역풍에 직면했기 때문에 이러한 혼합 된 결과는 오해의 소지가 있습니다. 앞으로 몇 년 동안, 그 결과는 다른 사업자들과 더욱 밀접하게 일치해야합니다. 이는 향후 1 ~ 2 년 내에 광범위한 항공사 지수가 부문 별 방향을 결정할 것이라는 것을 의미합니다. 역사적 가격 행동

Amex 항공 지수 1995-2016 (월간)

위 차트에서 알 수 있듯이 1990 년대에 항공 산업이 급성장 한 데 이어 Amex Airline Index는 이 지수는 2001 년에 하락세로 반전 된 변동성이 큰 토핑 패턴을 형성하여 2002 년 10 월에 평균치가 바닥을 칠 때 끝나지 않은 주요 하락세를 촉발 시켰습니다.이 지수는 2003 년에 마침내 바뀌 었습니다.파산과 재편성으로 인해 2007 년에는 제한적인 진전을 보였습니다.

2007 년의 부진한 실적으로 인해 훨씬 ​​낮은 가격대에서 2 차 토핑 패턴이 형성되어 2009 년 3 월 사상 최저를 기록한 파산으로 이어졌습니다.이 급락은 결국 11 년 만에 하락세로 돌아 이는 2014 년에 2003 년과 2007 년 봉우리보다 높은 지수를 상회했습니다. 집회는 2015 년 초에 끝났으며 2001 년 붕괴와 50 % 매도 수익률로 마감했습니다.

Amex Airline Index 2011-2016 (주간)

2011 년부터 2015 년까지의 랠리 웨이브에 초점을 맞추면 섹터 황소에게 맞을 희망이 제기됩니다. 이 기간은 108로 정점을 이뤘고, 2014 년 10 월과 2015 년 8 월에 게시 된 깊은 최저 근처를 테스트하기 위해 나온 두 발의 쇠퇴가 뒤 따랐습니다.이 지원 수준은 38 %의 랠리 추적 기록과도 일치합니다. 이 플랫폼은 2015 년과 2016 년에 깨진 가격 수준을 테스트하는 회복을 가져올 것입니다. 더 중요한 것은 50 주와 200 주 지수 이동 평균 (EMA)이 여전히 강세장 위치에 적절하게 정렬되어 있다는 것입니다. 2015 년까지 이러한 평균치를 광범위하게 구분하면 상승 추세의 강세가 나타나 인덱스가 3 배가됩니다. 시장 통찰력은 2015 년 초부터 일상적인 통합과 이익 획득을 제안하면서 "더 큰 움직임, 더 넓은 기반"을 의미합니다.

항공 및 경제주기

항공사는 전 세계 경제 성장의 감소로 인해 주요 도전에 직면합니다. 이들은 경제적으로 어려운 상황에서 좌석과 노선을 채우지 만 경기가 약한 기간에는 빈 자리와 같은 노선을 운항해야하는주기적인 유가 증권입니다. 미국의 성장이 2016 년까지 견조한 반면 유럽과 신흥 시장은 고전을 면치 못하고 있으며 국제 노선에 초점을 맞춘 미국 항공사들에게 부담이되고 있습니다.

국내 집중 사업자는 미국과 다른 경제적 장소 간의 차이 때문에 부분적으로 업종 실적을 뒷받침하는 국제 경쟁자보다 나은 실적을 보였습니다. 미국 확장은 2016 년에 8 번째 해로 바뀌며,이주기의 길이는 이전주기의 평균 길이를 훨씬 초과합니다. 이것은 다른 경제적 장소의 악화와 함께 지역 성장이 약해질 것이라고 예측합니다. 이런 일이 발생하면 지역 항공사가 새로운 하락 추세에 빠질 수 있습니다.

실행 계획

Amex 항공사 지수가 2014 년 10 월 이후에 게시 된 3 가지 최저치 이상으로 유지되는 한 투자자 및 시장 타이머는 항공사 주식에 유지 될 수 있습니다. 이는 약 70 주에 200 주 EMA와 대략 일치합니다. 또 다른 25 % ~ 30 % 하향 조정을 목표로하는 새로운 베어 마켓은 50 미만의보다 깊은 지원으로 지수를 떨어 뜨린다. 회복 노력 중에 이동 평균은 큰 저항이 될 것이다.

해당 분야에 진출하려는 사람들은 미국 경제의 상대적 강점을 계속 누릴 수있는 지역 항공사에 대한 신규 구매를 제한해야합니다. 외국 항공사는 또한 멕시코의 Controladora Vuela Compania de Aiva (VLRS

VLRSVolaris10)와 함께 매력적인 대안을 제공합니다.12 + 1. 00 %

Highstock 4. 2. 6

와 함께 생성 됨)가 목록을 토핑합니다. 짧은 매도인은 Amex Airline Index가 80 대 초반의 파란색 주간 추세선을 통과하지 못하면 고위험 진입을 고려할 수 있습니다. 위장이 덜한 상인들은 200 주간 EMA가 중단 될 때까지 기다려야 가격이 낮아질 수 있습니다.

결론 항공은 배당금이 높았음에도 불구하고 2015 년에 실질적인 기반을 잃었으며 이제는 곰 시장에 진출 할 위험이 있습니다. 다음 회복의 물결은 새로운 하락세를위한 이상적인 조건을 설정하는 Amex Airline Index 주간 차트에서 낮은 수치로 이야기를 전할 것입니다.