아메리칸 항공 그룹의 CEO 인 Scott Kirby (AAL AALAmerican Airlines Group Inc 47 51 + 0.13 % Highstock 4. 2. 6 로 창설) 최근 인터뷰에서 "헤징은 월 스트리트를 풍성하게하는 조작 된 게임이다. 델타 에어 라인스 (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50, 57 + 0.34 %)와 같은 경쟁사에 조언을 제공 할 수 있었다. Highstock 4. 2. 6 로 만든). 미국인은 2014 년에 헤지 연료 비용을 포기하고 델타와 다른 사람들은 이제이를 따라 갔다. 유가가 고공 행진 일 때, 높은 제트 연료 비용에 대한 헤징이 현명한 일처럼 보였으 나, 2014 년 중반 유가가 급락하기 시작 했으므로 이러한 실천이 실패했습니다. 그 해 델타는 2 달러를 지불했습니다. 연료 1 갤런 당 87 달러, 미국인 2 달러. 91, 그러나 2015 년에 델타는 2 달러를 지불했습니다. 23 (22 % 하락), 미국인은 1 달러 만 냈습니다. 72 (41 % 하락). 델타 항공은 지난 3 개월 동안 헤지스에 3 억 3,600 만 달러의 손실을 기록했으며 2016 년에 새로운 계약을 맺지는 않지만 기존 계약 손실은 총 100 ~ 2 억 달러가 될 것으로 예상된다. (
항공사들이 2016 년에 새로운 곰 시장에 진입 할 수 있음참조)
와 함께 창설 됨)는 현재 연료 소비의 역사적으로 낮은 17 %를 헷지하고 있으며 여름 이후로 새로운 계약을 맺지 않았습니다. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19. 32 + 0. 68 % Highstock 4. 2. 6 와 함께 제작) 및 Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36.29+ 0. 44 % Highstock 4. 2. 6 로 작성) 또한 헤지 스를 줄입니다. ( 산업 핸드북 : 항공 산업 참조) 그러나 연료비를 줄이기를 거부하면 연료비가 낮아질 것이라는 기대가 커지면서 그 자체가 역효과를 낼 수 있습니다. 최근 델타 항공은 2014 년 2/4 분기에 헤지스에서 이익을 얻었으며 2012 년 델라웨어에서 정유소를 구매할 때 연료 비용을 절감하려는 다른 종류의 노력이 2015 년에 약 3 억 달러의 이익을 창출했습니다 (정유소는 유가 하락의 수혜). 헷징이란 항공사의 경우 제트 연료 인 상품에 선물 계약을 맺는 것을 말하며, 이는 실제 거래가 이루어지기 전에 가격이 잘 잠길 수 있음을 의미합니다.이러한 관행은 비용의 변동성을 줄여 주므로 더 나은 계획을 수립하고 갑작스런 가격 상승과 관련된 위험을 줄입니다. 반면에 가격 변동성은 비용이 낮아 수익에 긍정적 인 영향을 미친다면 좋은 것입니다. 델타 항공은 높은 연료 가격에 고정되어 값싼 석유 형태로 거대한 할인을 받고 지나치게 투자자들을 격분시켰다. 현재 유가가 2014 년 초에 도달 한 수준으로 상승하면 델타는 다시 하락할 것입니다. 결론 Oil Posts 5 주 연속 주간 이익 참조.
결론 999 델타 항공과 다른 항공사들은 낙후에서 큰 저축을 감수하면서, 연료 가격을 헤지하는 관행을지지하고있다 유가. 한편 유가가 치 솟기 전에 헤지스를 맹세 한 아메리칸 항공은 2015 년에 연료비를 40 % 줄였으며 델타 항공은 20 %를 약간 웃돌았다. 유가가 계속 낮아 지거나 하락할 경우 가격 변화에 완전히 노출 된 전략은 효과가 있지만 델타가 추측하지 않을 경우 추측 할 수없는 위험이 있습니다. 그들의 헤지 전략의.