석유가 고장났다. 왜 항공사들은 가격을 내리지 않는가?

美-사우디, 새해에도 '저유가 전쟁' / YTN (십일월 2024)

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석유가 고장났다. 왜 항공사들은 가격을 내리지 않는가?

차례:

Anonim

대부분의 기업들은 석유 가격에 어떤 영향을받습니다. 지난해 배럴당 120 달러 선에서 배럴당 48 달러까지 하락했다.

출처 : Finviz

이러한 급격한 하락은 대부분의 산업 기업의 비용을 다양한 수준으로 낮춰야합니다. 예를 들어, 항공사는 석유의 영향을 크게받습니다. 이는 비즈니스에서 가장 비용이 많이 드는 요소 중 하나이며, 가격을 낮추면 비용이 낮아지고 소비자의 티켓 가격이 낮아집니다. 그러나 1 년 후, 좌석 당 가격은 크게 변하지 않았고 석유 가격을 낮추지 않았습니다. 그래서 질문은 여전히 ​​남아 있습니다 : 왜 항공사들은 여전히 ​​높은 요금을 부과하고 있습니까? 대답은 당신을 놀라게 할 수 있습니다.

헷징 (Hedging)

항공사가 비용 절감을 가격에 비해 저렴하지 않은 이유 중 하나는 항공사가 일반적으로 선물 시장의 유가를 헤지하기 때문입니다. 이것은 그들이 석유의 배럴당 몇 달 전에 미리 지불 할 것에 동의한다는 것을 의미합니다. 이것은 회사의 연료 가격을 고정 시키므로 비용을 더 잘 예측할 수 있습니다. (더 자세한 내용은

4 가지 방법으로 항공기를 헤지하는 을 참조하십시오.)하지만 연료 가격이 떨어지면 헤지는 가격을 낮출 수없는 회사에 부정적인 영향을 미칩니다. 모든 항공사가 헤지 전략을 사용하는 것은 아닙니다. 그렇지 않을 경우 항상 헤지 전략을 사용할 수 없습니다. 그러나 헤지 (hedging)없이 기업들은 연료 가격의 변동성에 노출되어있다. 아메리칸 항공 (AAL AALAmerican Airlines Group Inc 47.51 + 0.13 % Highstock 4. 2. 6 으로 창설)은 2014 년 연례 보고서에서 연료 비용과 헤지를 논의하면서 >

"본선 및 지역 연료비는 $ 12입니다. 2014 년에는 6 억 6 천만 달러로 6 억 6 천만 달러 (4.7 %)가 2013 년에 본선 및 지역 연료 비용의 합계와 비교할 때 더 낮습니다.이 감소는 갤런 당 평균 가격이 $ 2로 5 % 감소한 것입니다. 2014 년 91 달러에서 갤런 당 평균 가격은 3 달러입니다. 이 감소는 부분적으로 소비가 0.9 % 증가하여 상쇄되었습니다. 2014 년 2 분기에 2014 년 6 월 30 일 이후에 정산 될 예정인 연료 위험 회피 계약 포트폴리오를 매각했습니다. 우리는 2013 년 12 월 9 일 이후로 연료 소비를 헤지하기위한 거래를하지 않았으므로 2014 년 12 월 31 일에, 우리는 탁월한 연료 헤징 계약이 없었습니다. 따라서 연료 소비를 회피하기 위해 향후 거래를하지 않는다고 가정 할 때 연료 가격의 변동에 완전히 노출 될 것입니다. 현재의 정책은 시장 상황 및 기타 요인에 따라 정책을 수시로 검토하지만 연료 소비를 헤지하기 위해 거래를하지 않는 것입니다."

글로벌 금융 위기

글로벌 금융 위기는 항공사들이 소비자의 티켓 가격을 낮추지 않은 이유에 대해 훨씬 더 놀라운 설명을 제공 할 수 있습니다. 항공 수요가 적었고, 이에 대응하여 노선을 합리화 (합리화)하고 비행기를 은퇴하고 수요를 줄이기 위해 보류 원가 절감 조치를 취하는 등 새로운 항공기 수주를 줄였습니다. 미국 경기가 회복되면서 수요가 증가했습니다 그러나 항공사들은 수요와 동일한 속도로 생산 능력을 늘릴 수 없었고, 노선 수를 늘리는 것이 쉬운 반면, 새로운 항공기를 건설하는 데 필요한 수주 잔고는 따라 잡기 위해 수년이 걸렸으며 간단한 경제 방정식이되었습니다. 결론 대부분의 미국인들은 연료 비용을 낮추고 가처분 소득이 많을수록 여행비를 기꺼이 짊어지고 있으며 항공사는 또한 이러한 경험이 있어야한다고 생각합니다. 입력 비용이 낮아 여행을 더욱 저렴하게 만들었습니다. 이것은 사실이 아닙니다. 헷지와 단순한 경제 - 수요가 공급보다 큼 - 티켓 가격이 비정상적으로 높게 유지되었습니다.