금융 위기 당시 유가가 지난 2009 년 수준으로 떨어졌습니다. 석유 산업이 어려운시기를 겪고있는 가운데, 유가 하락은 항공사들에게 이익입니다. 우리는 낮은 유가가 항공사 이익을 어떻게 끌어 올릴 수 있는지 살펴볼 것입니다.

크고 작은 이점

연료비는 항공사들에게 가장 큰 비용이며, 물론 제트 연료가 정제 된 석유의 가격에 묶여 있습니다. 한 업계에서 가장 많이 지출되는 비용을 줄이면 더 많은 수익을 얻게됩니다. 기름 방울의 크기는 그 수익의 더 많은 것이 이익, 보람있는 항공 주식 및 그들의 투자자로 끝날 것이라는 것을 의미합니다. 석유 가격 하락에 따라 항공사 주가가 상승함에 따라 이미 시장 가격이 책정되었습니다.

유가 하락은 항공사 산업을보다 간접적 인 방법으로 도울 수 있습니다. 펌프 가격을 낮추면 여행과 같은 다른 지출을 위해 소비자의 주머니에 더 많은 돈을 남깁니다. 그러나이 경우 항공 수요는 이미 강세를 보였으므로 이러한 한계적인 달러로 인해 휴가보다 더 많은 시간이 필요할 지 여부가 불투명합니다.

두 가지주의 사항

연료 비용은 항공사 업계에서 압도적으로 긍정적이지만 투자자가 염두에 두어야 할 두 가지주의 사항이 있습니다. 하나는 큰 폭락 이전에 설정된 선물 계약에서 항공사가 여전히 연료를 공급하고 있기 때문에 실제 비용 절감보다 앞서야한다는 것입니다. 실제 저축이 시작되기까지 3 ~ 6 개월이 소요될 것입니다. 시장이 이미 그 당시 석유 가격을 기준으로 가치를 재 계산할 것입니다.

다른주의 사항은 높은 연료 가격이 대부분의 회사를 강화시킨 항공 업계에 많은 징계를 강요했다는 것입니다. 그들은 수익성이 떨어지는 노선을 정돈하고보다 효율적인 비행기로 업그레이드하고 더 많은 사람들로 가득 채웠습니다. 우리는 이러한 움직임을 전단지로 불평하지만 항공사 투자자에게 도움이됩니다. 1 위 비용 하락으로 항공사들이 시장 점유율을 확보하려고 할 때 징계가 시작될 수 있습니다. 이것은 여행자들에게 좋을 것이나, 유가가 빨리 회복된다면 그들에게 장기적인 상처를 줄 수도 있습니다.

결론

결론

석유 가격은 예측하기 어렵고 잠재적으로 위험 할 수 있다는 점에서 날씨와 비슷합니다. 화창한 날이 다가오고 있지만 행운의 휴식으로보아야합니다. 이것은 한계 시장에서 여행자들을 공격적으로 경쟁하기 전에 항공사들이 더 많은 수익을 사업에 다시 투자 할 수있는 기회입니다. 맑은 날은 결코 영원 할 수 없습니다.