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항공사 업계에 영향을 미치는 주요 비용은 인건비와 인건비입니다. 노동 비용은 단기간에 크게 고정되는 반면 석유 가격은 석유 가격에 따라 크게 변동될 수 있습니다. 이러한 이유로 분석가들은 단기적으로 연료 비용에 더 많은 관심을 기울입니다. 비행기를 타는 데 드는 비용의 3 분의 2가 고정되므로, 연료 비용의 변화는 비행중인 사람의 수에 따라 이익에서 손실로 비행을 스윙 할 수 있습니다.

역사적으로 항공 산업은 전 세계를 날아 다니는 사람들의 사업이 인간의 삶의 필수 요소가되었지만 여전히 잔인하게 경쟁적입니다. 비행 비용은 계속해서 낮아지고 있습니다. 인터넷은 또한 가격 투명성을 높이고 마진을 줄여줍니다.

항공사의 운영 비용 중 35 %가 노동력을 차지합니다. 영업 비용은 고정 비용 이외의 모든 비용의 75 %를 차지합니다. 경기 침체기에 경영진은 근로자를 해고하거나 임금이나 급여를 줄임으로써 노동 비용을 줄이려고합니다. 이것은 고객이 브랜드 충성도가 거의없는 경쟁 비즈니스에 속한 결과입니다. 항공사는 품질보다는 가격으로 경쟁해야합니다. 이익 증가가 어렵 기 때문에 기업은 더 많은 수익을 내기 위해 비용을 절감해야합니다.

연료비는 운영비의 10 ~ 12 %를 차지합니다. 많은 회사들이 연료 비용을 헤지하기위한 프로그램을 가지고 있습니다. 그들은 일정 기간 동안 비용을 고정시켜 고정 된 비용으로 바꾸는 선물 계약을 맺습니다. 연료 가격이 오를 때,이 행동은 보상을 받는다. 연료 가격이 하락하면 연료 가격이 시장 가격보다 낮아 처벌됩니다.

항공사의 최악의시기는 유가가 급등한시기였다. 항공사는 항공권을 더 많이 내거나 항공편을 줄임으로써 천천히 상승하는 가격에 대비할 수 있지만 갑작스런 움직임으로 많은 항공사가 돈을 잃을 수 있습니다. 2008 년 배럴당 147 달러로 사상 최고치를 기록했다. 항공사는 준비가되어 있지 않았으며 많은 사람들이 생존을 위해 심각한 구조 조정을 겪었습니다.

당시 항공 지수는 16이었는데, 이는 2007 년 1 월 석유가 배럴당 60 달러였던 56의 최고치보다 낮았다. 2009-2014 년 기간 동안 경제 및 유가가 천천히 상승하여 2011-2014 년에 100 달러 내외로 상승하기 시작한 유가 상승과 경제가 호전되었습니다.

2014-2015 년 유가 하락은 항공사들에게 특히 유익했습니다. 이전의 석유 가격 하락과는 달리, 여행 증가로 경제는 계속 강화되었습니다. 어떤 유형의 비즈니스에서도 비용이 떨어지고 수익이 증가하는 것이 바람직합니다.

항공사의 유지비, 부품 및 인건비, 수하물 처리, 공항비, 세금, 마케팅, 판촉, 여행사 수수료 및 여객 비용이 적게 든다.전체적으로 운영 비용의 나머지 55 %를 차지합니다.