그것은 사업에서 가장 오래된 전략이며, 많은 조치로 가장 성공적입니다. 생산자가 가능한 한 많은 가격을 낮추면 기본 품질 기준을 가정 할 때 더 많은 소비자가 구매할 것입니다. 일반 상품 판매점에서 작동하며 항공사에서도 마찬가지입니다. 물론 예산이 걱정되지 않는 비행 고객이 항상있을 것입니다. 그들에게는 Emirates와 Cathay Pacific 및 기타 고급 항공사가 있습니다. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113. 04 + 0.55 % Highstock 4. 2. 6 로 만든)는 29 개의 유럽 국가 (모로코와 카나리아 제도)를 가격으로 제공하면서 반대 방향으로 나아 간다 믿기지 않을 정도로 낮습니다. 이러한 가격이 하락함에 따라 승객은 예측 가능한 반대 방향으로 나아갔습니다. 항공사는 작년에 지구상에서 다른 항공사보다 더 많은 국제 승객을 뽑았습니다.

다른 급성장하는 비즈니스와 마찬가지로 성공적인 항공사도 유기적으로 성장합니다. 라이언 에어 (Ryanair)는 런던에서 워터 포드 (Waterford)로가는 단일 루트로 시작하여 거기에서 지어졌습니다. 오늘날 라이언 에어는 유럽 전역의 수십 개 도시에서 운임이 오용되는 것처럼 보입니다. 예를 들어, 런던에서 에딘버러까지 335 마일 (245 달러)에 비행 할 수 있습니다. 뉴욕에서 피츠버그 (340 마일)로가는 가장 저렴한 항공편은 314 달러입니다.

어떻게 가능합니까? 항공료가 연료, 연봉 및 항공기 감가 상각비를 커버하지 못하는 것 같은 티켓을 어떻게 판매 할 수 있습니까? Ryanair는 작년 6 달러의 수입으로 6 억 5 천 4 백만 달러를 벌었 다. 296 억. 2014 년에는 7 천 1 백만 명의 승객이 승객 당 8 달러의 이익을 얻었으며 이는 Ryanair 기준에 의해 좋은 해가 아니 었습니다. 항공사는 2013 년 3 %의 수익 감소로 9 % 더 많은 돈을 벌었습니다. Ryanair는 감소 된 수치에 대한 책임을 전적으로 회사의 손에서 벗어나는 변수로 둡니다. 연료 가격 인상은 회사 이익의 약 20 %를 차지했습니다 .

거의 30 년 동안 라이언 에어의 성장은 여전히 ​​주목할 만합니다. 이 항공사는 표준 목적지 (예 : 파리, 프랑크푸르트)부터 폴란드의 슈 체친 (발트 해 항구) 및 스웨덴의 벡스 요 (Växjö) (60,000의 대학 도시)와 같이 덜 알려지고 이상한 철자가있는 로케일에 이르기까지 유럽 전역의 170 개 도시에서 운영됩니다. ).

성공적인 항공사 또는 자동차 영업 사원이 알고있는대로 추가 기능으로 돈을 벌 수 있습니다. 참으로 마드리드에서 파리까지는 29 달러가 들지만 그 자리를 예약하면 또 다른 16 달러가들 것입니다. 회사 브랜드의 선불 통화 카드를 구입하지 않은 경우 9 달러의 관리 수수료를, 가방에 23 달러를 추가하면 가격이 약간 저렴 해집니다. Ryanair는 여행자가 자신의 탑승권을 인쇄하거나, $ 94의 가격으로 행복하게 해줄 것이라고 주장합니다.

CEO 인 마이클 오리어리 (Michael O'Leary)는 사우스 웨스트 항공으로부터 몇 가지 아이디어를 빌리는 것을 인정합니다 (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54.52 + 0.70 % Highstock 4. 2. 6 ), 미국의 저가 항공사는 미국에서 비행기를 민주화했고, 지속적으로 이익을 전환했으며, 크고 험악한 레거시 고객은 납세자에게 유인물을 요구했습니다. 예를 들어 Southwest 사는 단 하나의 항공기 모델을 사용하면 유지 보수 및 교육 비용을 절감 할 수 있다는 것을 깨달았습니다. 그리고 공항에서의 가동 중지 시간을 최소화하면 하늘에서 더 많은 시간을 확보 할 수있어 더 많은 수익을 올릴 수 있습니다. 사우스 웨스트는 또한 일반 광고가 할 수없는 방식으로 주목을 모으는 예술을 마스터했습니다. 남서부의 전설적인 설립자 인 허브 켈러 (Herb Kelleher)와 마찬가지로 오리어리 (O'Leary)도 자신의 항공사로 승진하는 데 능숙합니다. 그는 탑승권을 "멍청이"로 지불하는 사람들에게 공개적으로 의뢰했으며 ​​비용을 감안할 때 자신의 입장에 동의하기 어렵습니다. 2009 년 O'Leary는 다른 화장실을 더 많은 좌석으로 대체하여 Ryanair 비행기의 화장실 하나를 제외한 모든 화장실을 제거 할 계획이라고 발표했습니다. 결국, 화장실은 배설 특권으로 사람들에게 요금을 부과하지 않는 한 수익을 창출하지 못합니다. O'Leary가 구현하겠다고 위협 한 또 다른 수익원입니다. 그의 제안은 떠들썩하게 만들었습니다. 아일랜드 항공사의 신생 기업이이 문제에 대해 진지하게 생각할 수 있습니까? O'Leary는 Ryanair 주주들에 대한 자신의 약속을 보여주는 범위 내에서만 성실했습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 항공사의 화장실은 자유롭게 사용할 수 있으며 복수형으로 남아 있습니다. Ryanair는 또한 다른 산업에서 전통적으로 사용되는 비즈니스 모델을 채택했습니다. 예를 들면 미디어. 라디오 청취자, TV 시청자 및 웹 사이트 사용자는 광고를 악의적 인 거래의 일부로 받아들입니다. Procter & Gamble (PG 999 PGProcter & Gamble Co86. 05- 9)은 Anheuser-Busch (BUD

BUDAB InBev120.58-0.95 %

Highstock 4. 2. 6 0. 61 % Highstock 4. 2. 6 로 제작 됨)는 시트콤 및 축구 경기를 방송하여 소비자가 직접 요금없이 즐길 수 있도록합니다. 라이언 에어는 대체로 똑같습니다. Ryanair 비행기에 편평한 표면이 있다면, 기회가있는 것이 좋을 것입니다. Ryanair는 일을하는 전통적인 방식에 별다른 관심을 보이지 않습니다. 그 자체도 아닙니다. 1 면체 규칙은 모두 돌을 던지지 않습니다. 이 항공사는 최근 보잉 社 (BA 999 BABoeing Co264.07 + 0. 89 % Highstock 4. 2. 6 로 제작)의 신형 737 Max 200 제트 라이너를 구매했습니다. Ryanair는 Boeing의 첫 번째 고객으로 Ryanair 항공기를 100 대 증가시키고 항공편 당 더 많은 수익을 올릴 수있는 새로운 항공기를 인도합니다.

결론 무자비한 시장에서 라이언 에어는 공격적인 방식으로 돈을 벌 수있는 새롭고 독창적 인 방법을 끊임없이 찾고 있습니다. 숫자들은 이것을 증언합니다. 작년 항공사의 "부수적 인 수입"은 전체의 22 %에서 25 %로 증가했습니다. 이러한 추세가 앞으로 10 년 정도 더 지속될 경우 회계사는 해당 카테고리의 이름을 변경해야합니다.그 동안 Ryanair는 모든 운송 분야에서 가장 혁신적이고 역동적이며 수익성 높은 비즈니스 중 하나입니다.