짐을 챙기고 예약 변경에 이르기까지 비용을 들이지 않고 요즘은 비행 할 수 없습니다. 항공사들은 그 혐의로 상당한 소득을 거두고 있으며 민주당 의원들이이를 막으라고 촉구했다. 이 법안은 올해 공화당이 통제하는 의회에서 통과 될 가능성이 거의 없지만 그 주제는 사라지지 않을 가능성이있다.

매사추세츠의 에드워드 마키 (Edward Markey)와 코네티컷의 리차드 블루 멘탈 (Richard Blumenthal) 상원 의원 중 2 명은 여객기에 얼마나 많은 돈을 청구 할 수 있는지를 엄격하게 제한하는 법안 인 FAIR (Fidelity Act) 좌석 선택과 전화 예약. 기본적으로 이동 통신사는 서비스 제공 비용을 청구 할 수 있습니다.

Markey는 성명서에서 "비행기를 갈아 타거나 두 개의 가방을 점검해야하기 때문에 포로로 승객을 과도하게 과도하게해서는 안된다. 이 문제는 민주당이 가을 선거에서 상원을 장악하면 앞으로 올 전망의 선구자 일 수있다.

- 요금 인상 방법

지난 10 년 후반 이후 항공사들은 꾸준히 수입을 늘리는 새로운 수수료를 추가했으며 일부 항공사의 수익 중 15 %는 가방 및 예약 스위치에 기인한다고합니다. 미국 교통 통계국에. 상원의 상공 · 과학 · 교통위원회 민주당 직원의 조사에 따르면 3 개의 항공사가 2009 년부터 2014 년까지 67 %의 수하물 요금을 인상했다고합니다.

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항공사 수하물 수수료는 $ 2입니다. 작년 첫 3 분기 동안 850 억, 즉 2014 년 대비 7. 3 % 증가했다. 예약 변경 또는 항공편 취소 수수료는 비슷한 궤도를 보였다. (

무료였던

7 항공 여행 특전 참조)

정부 규정에 관한 논쟁 Markey-Blumenthal 이니셔티브는 상원 공화당 원들과 문제가되었다. 상원 통상위원회는 3 월 16 일에 정당 투표를 통해 민주당이 항공 요금 청구서에 요금 제한을 추가하려는 시도를 거부했다. 존 튠 (John Thune) 위원장은 "수수료가 비합리적 일 때를 결정하는 것은 연방 정부의 책임이 아니다. "그는 승객들이 적은 비용으로 항공편을 비교해야한다고 말했다. 실제로 일부 항공사는 요금을 청구하지 않습니다. 특히 남서 항공. 항공 업계는 요금을 단속하기 위해 입찰에 대해 철저히 반대합니다. 무역 단체 인 Airlines for America는이 법안을 "소비자 이익을 위해 규제가 완화 된 산업을 재 규제하려는 노력"이라고 표기하여 "저렴하고 접근하기 쉬워졌습니다. "이 기관은이 수수료가"승객의 노 쇼 (no-show)를 줄이는 데 도움이되고 항공사가 초과 예약해야 할 필요성을 느끼게됩니다."

연방 당국은 항공편 취소 또는 가방을 잃어 버렸기 때문에 좌초 된 승객을 돕기 위해 최근 몇 단계를 밟아 왔습니다. 점점 더 혼잡 한 비행기 및 이륙 백업으로 미국 교통부는 활주로에 몇 시간 동안 방치 한 항공기에 대한 처벌을 제정했습니다. 또한 항공사는 승객이 부딪치게되면 승객에게 티켓 가격의 여러 배를 지불해야합니다. 그리고 회사는 가방을 분실 한 전단지에 수천 달러를 지불해야합니다.

요금의 기원 : 규제 해제

40 년이 넘게 존재했던 엄격한 규정에 따라, 이러한 분쟁 된 수수료는 불가능했다. 항공 여행 무역 조직이 말했듯이 비행은 비싼 데 주로 비즈니스 여행객과 부유층을 대상으로했습니다. 연방 기관이 항공기에 운임, 항공편 및 서비스를 지시했습니다. 그러나 1978 년에 의회는이 산업을 규제 해제했으며 그 결과 항공 교통 및 가격 하락 폭이 급격히 증가했습니다. 1975 년에서 2000 년 사이에 미국 승객의 수는 250 %에서 7 억 명으로 늘어났습니다. 같은 기간 동안 항공권 가격은 1975 년 수준의 절반 이하로 떨어졌습니다. 정부는 더 이상 비행 안전과 보안을 제외하고는 비행 경로 또는 항공사가 사업을 수행하는 방법을 지시하지 않았습니다.

항공 여행의 급성장에는 불구하고 단점이있었습니다. 1970 년대 상원 보좌관의 규제 완화 작업을 담당했던 스티븐 브레이 어 (Stephen Breyer) 미 법무부 대변인은 블룸버그 (Bloomberg) 지의 기사에서 항공기 운항, 비행 지연 및 테러리스트 불안이 항공 여행을 점점 불쾌하게 만들었다 고 지적했다. 또 다른 결과 : 엄격한 규제로 경제 난기류로부터 보호 받던 항공기에는 이제는 그러한 피난처가 없습니다. 휘발성 산업에 대한 꾸준한 수입

항공 산업의 호황기는 규제 완화 이후 궁극적으로 수수료 부과로 이어지면서 궁극적으로 쿠폰을 완충 할 수있는 꾸준한 소득원으로 업계에 큰 호소력을 갖게되었습니다 나쁜 주문으로 - 좋은 시간에 수익을 부두.

상업용 항공기는 규제 완화 이후 격동의시기를 겪었으며, Pan American World Airways와 같은 많은 기존 사업자는 궤도에 진입했으며 JetBlue Airlines Corp.과 같은 신규 업체는 강세를 보였습니다. 2001 년 테러 공격의 여파와 대 불황과 유가의 고공 행진 속에 산업계는 재정적으로 어려움을 겪었다. (이것에 관해서는

죽은 항공사와 죽인 이유

와

왜 항공사가 항상 어려움을 겪고있는 까닭

.)

그러나 요즘 항공사들은 연료 부족으로 기록적인 이익을 누리고 있습니다 비용과 서지가 급증합니다 ( 유가 하락, 운임은 그렇지 않습니다. ). 싼 가격의 전세계 유가가 유지되지 않을 수도 있지만, 항공료 부담은 아무런 징후도 보이지 않습니다. 이 추세는 수년 전에 자유 땅콩과 다른 작은 특전들로 뒤덮였다. ( 2011 : The Year of Fees 를 참조하십시오.) 마지막 경기 침체 이후 산업계는 급속도로 수수료를 부과하기 시작했습니다.

비용은 광범위합니다.일부 이동 통신사는 베개, 기내 반입 가방, 전화 예약 및 좌석 선택 - 창문이나 통로 좌석에 대한 추가 비용, 또는 더 많은 발걸음을 제공하는 출구 행 좌석에 대해 청구합니다. 최종선 항공 요금은 확고부동 한 특징이되었지만 미래는 확실하지 않습니다. 상원 민주당이 제출 한 법안은 공화당이 운영하는 의회에 아무 것도 없을 지 모르지만 11 월 선거에서 통제가 바뀌면 수수료 단속이 현실화 될 수있다. 그러나 항공 업계는 규제 완화로 인해 저렴한 항공 여행을 위협함으로써이 수익원을 줄이면 광고 전단을 역습하고 광고를 해칠 수 있다고 경고합니다. 내부자 가이드 : 저렴한 항공편 티켓 찾기

및

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