남미 국가가 대규모 개조 된 이름있는 운하를 발표하면서 파나마는 완전히 앞서고 있습니다. 축하 행사의 일환으로 $ 5의 완료를 알립니다. 후안 카를로스 바 렐라 (Juan Carlos Varela) 대통령과 함께 250 억 프로젝트, 수천명의 기쁨을 선사하는 파나마 인들이 대서양으로부터 78km의 긴 횡단을 끝내면서 거대한 태평양 쪽 자물쇠를 통과하면서 984 피트 길이의 컨테이너 선 안드로니 코스를 흔들었다. Anronikos는 새로운 확장 프로젝트가 5000 개의 컨테이너를 운반하는 선박에서 102 년 된 운하의 용량을 거의 3 배로 늘릴 것이기 때문에 향후 3 개월 이내에 Panamanian 지협을 통과하는 11 시간의 여행을 완료 한 170 개의 초대형 선박 중 첫 번째 선박이 될 것으로 예상됩니다. 14, 000 용기.

파나마가 세금 피난처로 간주되는 이유는 무엇입니까?

및 벌크 운송업자 대 화물선 : 2016 년 해운 시장 조사 (C) ( >) 운하가 1999 년 미국에 의해 파나마로 되돌아 왔기 때문에 거대한 수로는 수입으로 연간 약 20 억 달러를 창출하고 GDP의 40 %에 기여하며 전 세계의 6 % 해상 상거래. 빈곤 한 남미 국가들에게 운하는 국가의 자존심의 근원이자 인구의 4 분의 1이 직면 한 비참한 빈곤을 완화 할 수있는 방법이었습니다. The Journal of Commerce에 따르면 CKHE Alliance 및 G6 Alliance와 같은 항공사는 이미 아시아에서 미국 동부로 서비스를 확대하려는 의도를 발표했으며 항공기에 탑재 된 선박 수는 6,000 발 상당 (TEU 또는 1 개의 선적 컨테이너의 표준 단위 크기)을 10,000 개로 늘릴 수 있습니다. Mediterranean Shipping Co.와 같은 유럽 노선 또한 함대의 용량을 증가 시켰고 Maersk 및 MSC의 2M 얼라이언스는 또한 아시아에서 미국의 동부 서비스까지 이집트의 수에즈 운하에서 파나마까지.

지평선에서 매끄러운 항해가 아니라는 분석 결과 전반적으로 애널리스트들은 미국 서부 해안에서 동쪽과 걸프만에 이르기까지 지배적 지역이 점진적으로 이동하면서 결국 시장 점유율이 균등하게 분산 될 것이라고 예측했습니다 해안 사이. 그러나 지연되고 값 비싼 확장으로 인한 기대 이익은 글로벌 해양 산업이 직면하는 부진에 의해 완화 될 수 있습니다. 세계 경제의 침체에 직면 해 중국 경제의 침체를 이끌었던 전문가들은 새롭게 확장 된 운하가 파나마의 경제 위기에 대한 만병 통치약이 아니라고 경고했다. 예를 들어, 대부분의 이스트 코스트 항구는 현재 새롭게 확장 된 운하에서 발생하는 대량 양의 증가를 처리하기에 부적절합니다.또한 동부 연안 항만이 필요한 변화를 구현할지라도 태평양 항만 운영자와 철도가 파나마 경쟁에 맞춰 요금을 조정함에 따라 대서양 항만은 "장기간의 경쟁"에 직면하게됩니다. 마지막으로, 현재의 경제 상황에서 운송업자들이 더 큰 선박을 채우기 위해 애 쓰고 있기 때문에, 파나마 운하는 통행료에 대한 가격 인하 압력에 직면하고 있으며, 초대형 컨테이너 선박을 구하려고 시도함에 따라 경쟁 운하와의 경쟁이 치열합니다.