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항공 산업은 경제 성장의 중요한 원동력입니다. 더 작은 항공사는 시장 지배에 더 잘 맞는 회사를 합병하고 형성합니다. 일부 항공사는 경쟁, 약한 경제 지표 및 기타 업계의 어려움으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 2002 년 미국은 세계에서 가장 많은 점유율을 차지하는 세계 좌석 마일의 14 %를 점유했습니다. 미국은 또한 1996 년 전세계 수요의 33 %를 차지하는 항공 서비스 부문에서 가장 큰 단일 시장이기도합니다.

미국 기업들은 미국 이외의 항공사, 특히 중동 및 아시아의 경쟁 업체와 경쟁이 치열 해지고 있습니다. 에미레이트 항공, 카타르 항공 및 에티 하드 항공은 모두 2002 년 시장의 2 %에서 2010 년에는 거의 11 %로 성장했습니다. 대륙과 세계 전역에서 지역 지원과 민족주의는 현지 항공사를 강하게 만들고 불완전한 경쟁을 유도합니다. 주권 국가는 자신의 국경 내에서 비행 할 권리를 통제하고 종종 외국 항공사들로부터의 침해를 제한합니다. 이것은 계속해서 세계 항공 산업을 소규모 지역 기업으로 분할합니다.

국제선 항공 수요는 1990 년대까지 연평균 7 % 증가했습니다. 경제적 어려움과 감소한 소비자 지출은 이후 세계의 특정 지역에서이 성장률을 둔화 시켰습니다. 많은 항공사들이 정부 규제 강화, 승객 감소 및 혁신적인 비즈니스와의 경쟁에 직면 해 있습니다. 유럽 ​​및 미국 항공사는 중동 항공사와 경쟁이 치열 해지고 있으며 중동 항공사들은보다 매력적인 소비자 가격 정책으로 더 나은 서비스를 제공하고 있습니다. 합병은 미국의 경쟁을 줄이고 시장 효율성을 창출함으로써 미국 기업을 다소 도왔습니다.

많은 개발 도상국은 경제 발전의 직접적인 결과로 과거보다 더 강한 시장을 가지고있다. 예를 들어, 중국은 2002 년부터 2010 년까지 항공 교통이 꾸준히 증가하는 추세를 보였으 며 전국 항공사는 승객의 수를 늘려 가고 있습니다. 이 기간 동안 중국 동방 항공 승객의 수는 44 억 4 백만 명에서 64 억 7,800 만 명으로 증가했다.

전 세계 항공사가 운항하는 제트기의 주요 제조업체 인 보잉 (Boeing)은 향후 20 년간 2 백 610 대의 새로운 제트기가 필요할 것으로 예상하고 있습니다. 이 새로운 항공기의 약 1/3이 구형 항공기를 대체 할 것입니다. 나머지는 새로운 노선 및 더 많은 항공편을 요구하는 소비자가 늘어남에 따라 항공 산업 내에서 발생할 것으로 예상되는 수요의 증가를 지원할 것입니다. 많은 항공사가 시장 점유율을 확대하기 위해 항공사는 전 세계적으로 견실 한 성장을 기대합니다. 국제선 여객에 대한 경쟁이 치열 해짐에 따라 항공사 간 제휴 관계가 형성되어 더 높은 가격으로 공모 할 수있게되었습니다.일부 항공사는 향후 20 년 내에 항공기를 두 배로 늘려서 이러한 파트너십을 사용하여 스스로 입력 할 수없는 새로운 영토로 이동할 의사가 있음을 나타낼 수 있습니다. 예를 들어, 에미레이트 항공은 미국 내 항공사와 새로운 파트너십을 맺어 장래에 주요 허브간에 미국 여행을 허용 할 수 있습니다.