석유 산업은 가격 하락으로 많은 관심을 받고있다. 이처럼 저 가격 환경에서는 소규모 석유 회사가 폐업하고 대기업은 투자를 축소하고 프로젝트를 연기합니다. 분석가들에 대한 주요 석유 회사의 재무 보고서는 자본 지출 예산이 평균 20 % 삭감되는 경향이 있으며, 가격이 곧 회복되지 않으면 더 오를 가능성이있다.

석유 산업의 재정 건전성에 압력을 가하는 또 하나의 우려는 환경 보호국 (Environmental Protection Agency, EPA)이 주도하는 미국의 연료 효율 기준 상승에 대한 추진이다. EPA에 따르면, 그들은 모든 신차와 경트럭에 연비 라벨 (또는 창 스티커)에 사용되는 연비 데이터를 제공 할 책임이 있습니다. 또한이 데이터는 미연방 에너지 부 (DOE)에서 연례 연 료 경제 가이드, 기업 평균 연비 (CAFE) 프로그램을 관리하기위한 미 교통부 (USDOT) 및 국세청 (US Department of Transportation) IRS) 가스 Guzzler 세금을 수집합니다. 우려는 우리가 자동차와 트럭에 동력을 공급하는 데 더 적은 휘발유와 디젤 연료가 필요하기 때문에 탄소 기반 연료 수요를 둔화시키는 것입니다.

석유는 주로 전기를 생산하는 데 주로 사용되는 석탄과 달리 운송 연료로 주로 사용됩니다. 그래서 더 큰 차량 연비는 실제로 석유 기반의 연료를 쓸모 없게 만들 것입니까? 대답은 아마도 곧 아닙니다.

떨어지는 가솔린 및 상승하는 디젤 수요

석유 산업은보다 효율적인 연비의 자동차 및 트럭의 사용 증가로 인해 휘발유 및 디젤 연료에 대한 수요가 줄어들 것이라는 우려가 있습니다. Energy Information Administration (EIA)에 따르면 미국의 휘발유 수요는 2005 년 이후 꾸준히 감소했다. 그들은

연간 에너지 전망 2014

(AEO2014) 참조 사례에서보다 엄격한 차량 연비 표준이 2040 년까지 자동차 휘발유 소비 감소에 기여할 것이라고 말합니다 (아래 차트 참조). 그러나 동시에 대형 차량의 주행 거리 (VMT)가 견고한 차량 연비를 높이는 것보다 더 컸고 디젤 연료 수요를 높이는 데 기여했습니다. 가장 흥미로운 점은 제품 공급과 수요 사이의 격차가 유럽과 같은 지역 (예 : 아래 그림의 파란색 선)으로 수출되는 제품으로 증가 할 것이라는 점입니다. 이 시나리오가 실행된다면, 연료 효율이 높은 자동차와 트럭에서 미국의 연료 요구량을 낮추면 미국 석유 산업의 재정적 건강에 여전히 좋은 석유 제품 수출로 대체 될 것입니다. (또한보십시오 : 가스 마일리지를 증가시키는 9 가지 쉬운 방법

.)

연비 감소 감소 석유 산업을 지원하는 또 다른 요소는 연비 향상으로 인한 수익 감소입니다. EIA는 1973 ~ 74 년의 석유 수출 금지 조치와 1970 년대 초의 유가 상승이 의회에서 미국 자동차의 연료 효율성에 대한 대화를 시작했다고 설명합니다. 에너지 정책 및 보존 법 (Energy Policy and Conservation Act)은 승용차 연료 효율을 1974 년 갤런 당 12 마일 (9 갤런)에서 1985 년 27.5 마일 (MPG)으로 인상해야했습니다. 유가가 낮았던 오늘날의 표준은 26 마일 법에 따라 허용됩니다. 그러나 1970 년대에 큰 저축을 가져온 연료 효율의 미세한 향상은 오늘날까지도 반복하기가 어렵습니다. EIA의 데이터가이 점을 설명합니다. EIA는 "차량 연비, 마일 주행 및 연료 가격에 의존하는 연료비는 차량 구매 결정에 중요한 요소입니다. 그러나 연비 향상은 연료 절감에있어 수익 감소를 나타냅니다. 예를 들어, 갤론 당 10 마일 (mpg) 차량에서 15 mpg 차량으로 전환하면 더 많은 연료가 절약되고 25 mpg 차량에서 75 mpg 차량으로 전환 할 때보 다 연료 비용이 크게 절감됩니다. 연비를 12 mpg에서 15 mpg로 향상시키는 연료 및 비용 절감은 30 mpg에서 60 mpg로 증가하는 것과 같습니다. "아래 차트를 참조하십시오.

이것은 석유 산업에 좋은 소식입니다. 증가 된 연료 효율 표준이 큰 비용 절감을 초래할 가능성이 낮 으면 이것은 석유 회사의 수입에 대한 히트가 적다는 것을 의미합니다. 1970 년대에 12 mpg에서 20 mpg로 이동하면 사람들이 연료에 소비하는 돈이 크게 줄어 들었습니다. 반면 40 mpg에서 70 mpg로 이동하면 절감 효과가 떨어질 수 있습니다.

연료 효율이 높은 자동차의 높은 비용

마지막으로 하이브리드 및 전기 자동차의 높은 비용을 고려해야합니다. 2010 년에서 2025 년까지 EIA의 계획된 데이터가이 점을 설명하는 데 도움이됩니다. 아래 차트의 실선은 왼손 스케일을 사용하는 다양한 차량 유형에 대한 갤런 당 마일을 보여 주지만 오른쪽 눈금은 실제 차량 유형별 차량 유형별 비용을 보여줍니다. 이 데이터에 따르면, 개선 된 연비의 감소로 인해 디젤, 하이브리드 및 플러그인 차량과 같은 다른 차량 연료 유형에 비해 표준 가솔린 차량이 매우 연료 효율이 높은 경쟁자가됩니다. 차량 유형. 요약하면, 가솔린 구동 자동차는 2025 년까지 EIA의 예측 기간 동안 다른 차량 유형보다 현저한 가격 우위를 가질 것입니다. 결국, 가솔린 구동 자동차는 오늘날의 하이브리드 자동차와 동등한 연료 효율 표준을 가질 수 있지만 가격은 저렴합니다. 동시에 가솔린 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 자동차 비용은 표준 가솔린 엔진에서 너무 많은 시장 점유율을 차지할 정도로 감소 할 것으로 예상되지 않습니다. 즉, 연료 효율이 좋은 차량이 시장에 진출 할 때라도 휘발유 구동 자동차에 대한 수요가 견조해야합니다.이것은 석유 생산자에게 좋은 소식입니다. (더 많은 것을 보시려면

하이브리드 자동차는 추가 비용이 듭니까?

)

결론

비용 경쟁 관점에서 볼 때, 휘발유 차는 테이블에 자리를 잡을 것입니다 운송 차량에 대한 하이브리드 자동차의 다른 유형은 상대적 가치 기준으로 비싼 채로 남을 것으로 예상됩니다. 또한 연료 효율성에 대한 수익 감소는 예전과 다른 비용 절감을 의미합니다. 이러한 요인들이 수렴되어 연료 효율을 높이는 것이 석유 산업의 종말을 의미하지는 않습니다. 그 반대는 탄화수소 기반의 연료가 운송 연료의 가장 비용 효율적인 원천임을 의미합니다.