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미국 항공 산업은 과점합니다. 소규모 기업 집단이 시장을 통제 할 때 과점 시장이 존재할 때가 있습니다. 진입 장벽이 잠재적 경쟁자가 진입 장벽을 막을 수있을만큼 충분히 중요하기 때문입니다. 2014 년 현재 5 개의 주요 항공사가 업계 매출의 70 %를 벌어 들여 신규 업체 진입 장벽이 상당합니다.

미국의 5 대 항공사는 델타 항공, 남서 항공, 미국 항공, 미국 항공 및 미국 항공입니다. 델타는 16.7 %로 가장 큰 시장 점유율을 가지고 있습니다. 남서부는 16 %로 뒤쳐져 있으며 유나이티드와 아메리칸은 각각 15 %와 3 %를 차지하고있다. 미 항공은 시장의 8. 4 %를 가진 중요한 선수의 가장 작은 것입니다.

1937 년에서 1978 년 사이 민간 항공위원회 (CAB)는 공공 유틸리티처럼 미국 내 국내 항공 여행을 관리했습니다. 그룹은 일정, 운임 및 노선 수립을 담당했습니다. 새로운 노선에 대한 수요를 보았던 항공사들은 CAB 승인을 신청해야했으며, 종종 승인되지 않았습니다. 결과적으로, 그들은 노선 승인을 얻기 위해 종종 사법 개입을 강요 받았다.

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항공사 규제 완화법은 1978 년에 도입되었으며 그 효과는 도입 후 20 년 이내에 운임이 하락하면서 경쟁이 치열 해지는 것이 었습니다. 한편 운임은 1974 년의 20750 만에서 2010 년의 212100000으로 증가했다. 그러나 업계의 광범위한 통합과 소규모 항공사의 실패로 시장이 급격히 증가하면서 가격이 급등하기 시작했다. 과점.

2013 년 법무부 (Department of Justice, DOJ)는 미국에서 가장 큰 항공사를 창설 한 미국 항공과 미국 항공 간의 합병을 막기 위해 이동했습니다. 이것은 DOJ가 더 많은 통합이 경쟁을 해칠 것이라고 느꼈음을 보여주었습니다. 주요 업체들 간의 추가적인 합병은 소비자에게 부정적 결과를 초래할 수 있으며, 거대 기업 하나가 가상 독점에 가까워 질 수있는 상황을 조성 할 수 있습니다.